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第172章 轰动全球的48小时纯电汽车续航测试（第2页）

“至于大多数人关心的电耗问题。在出发前显示续航为”6800公里，普通模式4个小时结束后，剩余的里程仍在6500公里，这是一个无与伦比的数据。我们在赛道测试140公里小时平均速度下，db11装备的600千瓦电池仍能实现4000公里的长续航能力。”

“至于这辆纯电db11和我打破纪录那辆混动db11的区别就是，这辆纯电的db11有着更轻的质量和更强劲的动力，有必要的话打破新的纪录只是时间的问题。”

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伯德长时间的采访也被放入了48小时耐力赛的官方直播之中，引得了全球超跑车主一片惊呼和哀嚎。

“玛德，今年和明年阿斯顿马丁的新车名额已经全部卖完了。哈拉德，你一定想办法帮我弄一个名额过来，哪怕是再高的价格！”中东某个地方的一个白头巾王子，对站在身边一起在大屏幕观看直播的管家说道。

“是的，王子陛下。”目前阿斯顿马丁新车私下的订车转让名额费用已经超过了50万欧元，也就是只要你在去年能够订车的时候用15万欧元下订了阿斯顿马丁的新车（当然最先一批用户只限于老车主），便可以随手把这个名额以50万欧元的价格私下转让给别的车主。

当然，这样也是有代价的。没有交车及将订车名额转让的车主在5年之内将不被允许购买阿斯顿马丁汽车，而交车后一年内转让新车的车主将在3年内无法再订购阿斯顿马丁的新车。

阿斯顿马丁公司和路虎捷豹公司都早已制订了相应的规则。不过这样的规则在强大的金钱面前是不堪一击的，那位阿拉伯王子现在还不知道，几个小时之后，今年交车的阿斯顿马丁新车，订车名额已经超过了令人咋舌的100万欧元。

可是话说回来，对于那些亿万富翁级别的超级玩家来说，能早点开上这款世界上最强大的电动超跑，不是远比大多数的事情更风光吗？

五分钟之后，换人后的5部测试车辆捷豹i-pacexj、路虎的极光揽胜和阿斯顿马丁的db11再次驶上测试环形跑道。

“没有充电！没有充电！”直播间里各位播主一片狂喊：“好多朋友说下一个四小时结束后必须要充电，我们就拭目以待吧！”

“这简直太棒了，这个车机系统和自动驾驶系统简直令人难以置信！”

“捷豹路虎和阿斯顿马丁终于拥抱了最新的科技！内饰设计上的短板这次全被补足，而且充满了顶尖的科技感！”

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第二批上车的15名记者又是在各自的直播平台里发出了一串串的惊呼声！随着黑夜的来临，车辆前方及四周的路况清晰地被显示在驾驶员前方的液晶屏和风挡投影之上，对于这样的简单的路况实在是考验不到强大车机系统的智能性，即便是偶尔从车头前方掠过的小鸟也被显示和警告提示。

同样，车辆在外形上也做了优化设计。比如全新设计的xf、优化头部设计的xj；路虎全系的小改款优化设计、阿斯顿马丁dbx重新设计更显霸气的外型等。全部的车型都有了一些蓝色和绿色徽章的设计元素，彰显着纯电车型的独特特征。

随着试乘者探索的兴奋心情，四个小时的时间转眼而过。

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“又没有充电！又没有充电？”随着第三波试乘人员坐上车五辆纯电汽车再次出发，那些直播间里对续航里程表示怀疑的人，观点开始分裂起来。

“已经650公里左右的续航了，竟然还没有充电。我已经相信捷豹路虎和阿斯顿马丁在电池技术方面取得了革命性的突破。”

“目前还不能确定它们的真实续航，毕竟80公里小时这样的平均时速是最省电的状态，有很多大容量的电池的纯电汽车都能达到700-800公里的续航。如果下次回来它们还不充电的话，我就相信它们在电池续航上取得了新突破。”

“鸭子熟了还嘴硬。”

“承认别人优秀有那么难吗？”

“你这个特斯拉舔狗！等着被打脸吧。”

评论区里，越来越多的观众都站在了捷豹路虎和阿斯顿马丁这边。实践是检验真理的唯一标准，这句话放在任何时间和地点都是颠扑不破的真理。

凌晨4点。

第三波体验体验者走下车来。五分钟以后，第四波体验者乘车继续出发。

“还没有充电！天啊已经行驶1000公里了，这下我相信这五部电车有可能连续行驶48小时了！毕竟这样的汽车大厂董事长亲口说出来的数据我相信是真实的。”一些原来怀疑续航并表示一定会偷着充电的播主纷纷改口，惹得了直播间的一阵骂声。

一个人凭自己的经验太过武断的结论，时常有被打脸的时候，特别是在这种“电池1号”的科技水准远远超出普通人认知的时候。

各个平台在线的观众也是纷纷感慨一番。

“算了，算了，熬不住了。这个电动车行驶在12小时内行驶的距离已经达到了1000公里，后面还能续航多久？”

“我先睡了，等到睡起来在接着看直播，这真是太牛逼了。”

“少洛代言的品牌就是牛，回头家里商量一下得赶紧订一辆。”

......

少洛和郑毅、弗格森等人早已进入了梦乡。对于他们来说，这一个48小时的长距离续航测试轻松无比，电池1号的强大性能足可以轻松满足，结果早已经在他们的预料之中。

25号上午，郑毅和少洛、弗格森在保镖和工作人员的陪伴下，正式参观了日内瓦车展。

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