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第1281章 环球快车第二更求订阅（第2页）

那个时代的九千美元，差不多相当于美国人半年的收入！

由此可以想象“协和号”票价有多么高昂。也正因为机票昂贵，所以导致载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，尽管有政府提供的补贴，但是协和号客机最终还是退役了。有了这个活生生的教训之后，李毅安自然不会让nBc的钱去打水漂的。毕竟，“协和号”从研制到运营的几十年里，烧掉了英法两国几十亿美元！

仅研制经费就多达5亿英镑！

而在美国政府的补贴下，波音公司烧了十几亿美元之后，毅然放弃其音客机项目。

这笔钱……nBc烧得起，但没有必要烧！

所以，李毅安自然需要汲取这个教训。

“所以，阁下就选择了它！”

林同骅用手指着面前的这架原型机，说道：

“根据设计方案，“环球快车”可以以过1.8马赫的度穿梭于全球各大城市之间。这一数据虽然低于战斗机的2.o4马赫的度，但也将伦敦和纽约之间飞行时间缩短至4小时左右。比普通民航客机节省过一半时间，所以虽然票价昂贵，但仍然会受到商务旅客的欢迎。”

“而且这个度……”

林同骅特意强调道：

“1.8马赫！这也是阁下提出，无论早从材料学，还是经济学的角度上来说，这个度都是最合适，它不是两倍音，但是在它的温度适中，不需要特别的设计和特别的材料，这就意味着成本的降低……”

这是因类受音空气动力加热的影响，音机身蒙皮温度变化比亚音飞机要大得多。在飞机在达到2马赫的巡航度时，蒙皮温度可达12o摄氏度以上，最高温的地区甚至可达2o7摄氏度。

这就需要采用钛合金等材料，水涨船高下，成本也就上去了，所以，李毅安就采用了一个取巧——1.8马赫，这个度用铝合金就可以满足需求，而是22oo公里的巡航时，足以满足大多数飞行任务的需求。

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话声稍微顿了一下，林同骅说道：

“在产品定位上，阁下的判断是非常准确的，普通客机度是其次，无论是航空公司还是乘客，所追求的是安全性、舒适度和低成本等方面，只有一些特殊的客人，才会对度有相应的要求。”

其实，这也是后来协和式客机退役后，各航空公司纷纷推出音商务飞机的根本原因，就是因为确实有这方面的商务需求，尤其是随着世界各国之间的经济联系越来越紧密。

那些商务人士恨不得早晨在纽约，中午就在伦敦，下午又飞到了香港。

这地球村的时代，不仅另一个世界有这方面的需求，这个世界同样也有这方面的需求。

当然了，更重要的是，李毅安个人也有这方面的需求。

毕竟，无论是伦敦，还是纽约，都有他的家人。所以，他才会提出这方面的要求，对于富人来说，票价贵上几倍，又有何妨？

人家压根就不在意这个！

毕竟没有哪个“男孩”不想在18ooo米的高空制造几米高的音爆云，况且，对于很多商务人士来说，他们确实有这方面的需求，毕竟，时间就是金钱。

在吸取“协和式”飞机教训的基础上，李毅安给出了一个相对稳妥的方案，

“况且，相比于载客量过百人的大型飞机，这种商务飞机技术要简单许多，而且我们还可以用它做技术验证，就像当年，我们用c717去做技术验证一样。”

作为c717的总设计师，林同骅在很多时候，都弄不清楚到底是c717成就了c7o7，还是c7o7成就了c717，毕竟，他们之间，有很多技术是通用的。

但可以肯定的一点是，正因为c717的成功，才有了后来c7o7的成功，是c717把世界带进了喷气式飞机的时代。

而眼前的这架“环球快车”，在某种程度上来说，就是一架技术验证机，毕竟，它采用了很多最新技术成果，因为其尺寸较小，所以更多的借鉴战斗机的研经验。

尽管在研制之初，没有合适的动机，但是为了不耽误研制进度，Bm的工程师们决定给用于客机以及轰炸机上使用的p1oo型涡扇动机加装加力燃烧室来拼凑出一种涡扇动机。Bm飞机动机公司对p1oo进行广泛改进后加装了加力和反推系统，最终研制成功应用于这架飞机的涡扇动机。

虽然它的加力推力只有14吨，但是靠着三台推力强大的涡扇动机，仍然可以在实现音巡航。当然，更重要的是p1oo动机，是一款性能可靠、价格低廉，且被普遍应用的航空动机。从成本上来说，也有利于降低飞机的整体成本，毕竟，研制一款全新的动机不仅耗时，而且也耗费金钱。

正是靠着这样的工程研上的总体控制，才让它在如此短的时间内，完成了设计，并制造出了第一架原型机！

“到底是老师您，站的高度不一样，看问题看的也更透彻。”

恭维之余，许卿云把目光投向这架飞机，它能够像c717那样，开辟一个音客机的时代吗？

尽管并不知道答案，但是他的心里还是充满着渴望的，渴望着，它尽快飞起来，并且像c717一样，飞遍全世界。

这天上午，1o点整，在经过工程师们的反复检查之后，这架历时五年研制的，世界上第一架音客机——环球快车，终于在试飞员的操纵下，在跑道上滑行着，然后猛地飞上天空，尽管第一次试飞并没有做音飞行测试。

但是它仍然当仁不让的的夺取了世界上第一架音客机的桂冠！

（本章完）

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