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第八十四章 都吃饱了（第3页）

至于未来重建的问题，那是必然的结果。经济发展日新月异，即便是建造了新城，数十年后同样会面临类似的问题。

社会生产力决定了城市建设不可能一步到位，更新换代是社会发展规律。

“是，陛下！”

莱因哈特·哈尔德根没有继续争取，建新城固然重要，但是比那重要的项目，奥地利还有很多。

比如：交通。

随着汽车的数量不断增加，原来的道路已经无法满足现实的需求，对道路进行升级改造已经成为了未来发展的趋势。

穷乡僻壤，几乎没有什么车辆，暂时可以忽略掉。但是对大城市周边的道路改造，却已经是迫在眉睫。

以维也纳为例，城市中的家用汽车都超过了八千辆，卡车、拖拉机数量更是破万。

市区还好，当年城市改建的时候道路都留得比较宽，暂时不用担心堵车，可是周边的主干道就不行了。

马车跑的路和汽车跑的路，完全不是一个概念。

能够容纳四辆马车并行，最多也就容纳两辆卡车并校中途要是发生点儿意外，堵车就立即堵车。

现在车辆不算太多，道路堵塞还可以忍受，大不了就是十几分钟的问题。

关键是适合马车跑的土路，不适合汽车发挥。尤其是下雨，泥泞路更是汽车的大担

为了改变这一局面，早在两年前，维也纳市政府就在开始兴建水泥公路。

想要跟风的城市很多，可惜不是每个城市都这么有钱，只能向中央政府求助。

伸手要钱的太多，中央政府也拿不出来，计划就暂时搁置了下来。

没有办法，改善交通肯定是有利于经济发展的，但投资修路却是赔钱买卖，就算是开放收费也杯水车薪。

经济部已经做过了评估，按照目前奥地利国内的车辆规模，就算是按照每年百分之二十的速度增长，二十年内都难以靠过路费做到收支平衡。

要知道这还仅仅只是运行维护上的收支平衡，而不是回本盈利。

这还是理论上的，现实中一条公路，能够使用二十年的都少之又少。

除了个别公路能够在报废之前，收回建设成本，绝大部分路段都是道路已经报废，项目还在亏损郑

要是能够盈利，资本家们也不会无动于衷，早就往里面砸钱了。

白了，还是时间太早了。要是时间往后推移二三十年，愿意投资的资本家，绝对不在少数。

现在么，就算是修建维也纳到布拉格这样的繁华路段，最终的结果也是血本无归。

原因非常简单，奥地利的铁路工业太过发达，铁路运输成本比公路运输低，很多地区还要面临运行成本更低的水运竞争，长途货运根本就不走公路。

没有长途货运，靠家庭汽车收过路费回本，在汽车普及到千家万户之前，根本就没戏。

……

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