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说起飞机,首先要提及的必然是类型。
一般从结构上来说,飞机主要分成喷气式飞机和螺旋桨飞机两类。
其中螺旋桨飞机就是最原始的动力飞机,也是我们在老电影和纪录片中看到的那种。
它主要利用螺旋桨的转动将空气向机后推动,借其反作用力推动飞机前进。
具体按照动力的不同,还可以分为活塞飞机、涡桨飞机等等。
不过一有部分航空爱好者会把活塞式飞机剥离出来,作为第三类独立的飞机定义——这部分人的数量不多,只能算是一种冷门流派。
当然了。
螺旋桨飞机虽然历史悠久,但目前却也没完全退出航空舞台,现役的比例大概有小二成吧。
喷气式飞机则是现在的主流机型,像我们现在乘坐的民航客机,大部分都是喷气式飞机。
比起螺旋桨飞机,喷气式飞机的分类就要复杂一些了。
例如可以分成涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨和涡轮轴等等。
不过你别看飞机好像很高大上,如果不考虑评分的话,有几种类型手搓起来倒也相当容易。
比如很简单的脉冲喷气式发动机。
这玩意的英文名又叫Pulsejet,二战的时候专门用来发射V1导弹,只打约翰牛。
虽然在现代目光看来。
Pulsejet的功率低,震动和噪音大,工作不稳定,寿命短且不可控,输出功率可控范围很窄。
但从技艺上来看,脉冲喷气式发动机实在是太简单了:
它最主要的构成就是一个管子,甚至都不一定是无缝钢管。
管子前面用一个单向阀门堵住,让空气进去,再插入一个油泵和点火器就大功告成。
启动的时候用压缩空气冲一下前面的阀门,再配合点火,瞬间就能发动了。
徐云上辈子手搓过三四台简易的Pulsejet,推重比逆天的高达500+。
但考虑到这种没啥技术性的设计含金量不足,评分大概率不会太高,估摸着可能就比热气球好点。
因此徐云犹豫再三,还是做出一个大胆的决定:
自己设计一款发动机!
实话实说。
这无疑是一个相当有难度的做法。
虽然徐云对于内燃这块比较熟悉,上辈子毕业后在成飞也负责过相关研究。
但说一千道一万,这毕竟可是宋代。
没有超算,没有精尖的生产设备,和后世的条件可谓天差地别。
除此以外。
流场分析、压气机、涡轮、转子的同步、间隙控制、燃油滑油、轴承、甚至燃烧室的形状,都是一分一毫都不能错的。
反倒是后世极为困难的叶片加工可以相对轻松一些,毕竟只是短暂的应付一下登基大典就行了。
以大宋眼下的技艺水平来说,用钱堆出一套60小时寿命的叶片倒是挺容易的。
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